7月11日,江西省港航管理局九江分局庐山航道处值班室里的航标遥测遥控系统显示界面一片红色,报警信号此起彼伏。暴涨的洪水导致航道标志大面积移位,抢修人员早上7时出发,冒着风浪加固航标、加长锚链。中午大家围坐在船头,方便面就着开水,就是一顿午餐。连续奋战了12个小时后,抢修人员完成24座航标加固工作,对漂离的48座航标进行了复位。

12日,鄱阳湖水位突破有水文记录以来的历史极值,且仍在上涨。当日凌晨1时许,值班人员发现鄱阳湖大桥1号航道标志锚链断裂,漂移至长江红光码头附近。为有效防范漂移标志顺流而下引发船舶碰撞等险情,湖口通航管理处立即联系长江海事、长江航道等部门,将漂移航标系固在洲滩附近,并第一时间在漂移航标位置替换上备用标志,恢复其助航功能。

鄱阳湖辖区共有铜九铁路大桥、鄱阳湖大桥、鄱阳湖二桥3座重要的跨湖大桥。入汛以来,江西省港航管理局九江分局加大了桥区重点航段现场维护力度,加强与海事部门的协同配合和联合执法;结合航标遥测遥控系统,增加电子巡航频次、加大现场巡查力度,做到勤测水、勤调标、勤查灯;通过短信、微信群、门户网站等,及时向船舶发布桥梁净空航道通告,保障桥区航道安全畅通。

信江双港航运枢纽主动破堰引水

7月11日以来,信江水位告急,连续不断的强降雨给信江航电枢纽项目带来较大安全隐患。12日上午,来自信江航运枢纽项目的八字嘴、双港现场组19名党员干部提交了“请战书”,主动请缨加入防汛工作。信江双港航运枢纽施工现场全体人员进入战时状态,120余人开展抗大洪保围堰行动。

13日下午,信江双港航运枢纽施工单位主动开挖施工围堰,把洪水引入施工基坑,减轻鄱阳县城防洪压力。经测算,项目施工基坑蓄水量可达1100万立方米。洪水退去后,项目方需要耗费大量精力清理基坑内的积水、淤泥。

长江九江段洪水倒灌,修河水位猛涨。12日14时,九江港彭泽港区红光综合枢纽码头被洪水淹没。九江港口建设指挥部迅速组织了20人的应急分队,分两班在大堤实施交通管制,保障防汛应急物资顺利送达,并安排16人不间断巡堤检查;派出70人在定红路段子堤开展修筑工作,确保码头平台平稳运行。

受持续强降雨和上游泄洪影响,7月9日16时,江西省港口集团新干航电枢纽长排电排站水位逼近最高运行水位33.7米。新干航电枢纽分公司迅速成立抢险突击队,连夜赶赴告急站点,30多名抢险人员堆放沙袋筑起堤防,并紧急加装7台临时水泵排水。13日,该处水位终于下降至正常线。