近年来，在政策与市场需求的双轮驱动下，我国冷链行业取得了长足的发展。据中物联冷链委测算分析，2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达到2.352亿吨，比2018年增长4653万吨，同比增长24.65%。2019年我国冷链物流市场总规模也预计将达到3391.2亿元，比2018年增长505.2亿元，同比增长17.60%。

“我国冷链物流行业发展迅猛，现在已经迎来了全新、快速发展的历史转折期。”在刚刚结束的2019第十三届中国冷链产业年会上，京东集团副总裁、京东冷链负责人郑瑞祥表示。

冷链物流为何火热？

随着生活水平的提高，有更多的消费者愿意花相对大的成本享受更新鲜、健康的食品。这几天，新零售食材品牌大希地正在紧锣密鼓地备战“双12”。刚刚过去的“双11”，大希地天猫旗舰店日销牛排230万片，销售金额达到2400万元，登顶生鲜肉类第一名。

还有更多像大希地、加州纯正鲜奶这样的生鲜产品，今年迎来销量高峰。天猫“双11”开场1小时，50万支冰淇淋、400万个橙子、350万片牛排、150万头海参被抢光。京东生鲜也在“双11”期间销售创新高，1-10日累计销售近4万吨生鲜产品。随着中国消费者网购的生鲜食品越来越多，中国诞生了一个千亿级生鲜电商市场，这个市场的交易额近3年来一直保持着超过50%的增长率。

“近年来，我国物流业的发展可谓突飞猛进，尤其是新零售模式的出现、生鲜电商行业的快速崛起，带动了冷链产业的飞速发展。”湖南省物流与采购联合会会员服务部副部长郭怀志表示，在产业政策支持下，在消费升级带动下，中国冷链产业水平不断提升。

在2019第十三届中国冷链产业年会开幕式上，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付介绍，2019年冷冻冷藏水产和肉制品进口量上涨至1000万吨左右，果蔬、肉制品、水产品、乳制品总产量预计将突破13亿吨，冷链市场需求巨大。据中物联冷链委测算分析，2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达到2.352亿吨，比2018年增长4653万吨，同比增长24.65%。

2019年预计我国食品冷链物流总额约为6.1万亿元，比2018年同比增长27.08%。2019年我国冷链物流市场总规模预计将达到3391.2亿元，比2018年增长505.2亿元，同比增长17.60%。

与此同时，我国冷链物流基础设施建设成果喜人。中物联冷链委数据显示，2019年预计全国冷库总量将达到6052.5万吨（折合1.51亿立方米），新增库容814.5万吨，同比增长15.56%。截至2019年11月，全国冷藏车市场保有量为21.27万台，较上年增长3.27万台，同比增长18.16%。其中1-4月份冷藏车市场销量大幅上扬，进入5月份，由于5.21大吨小标问题的曝光和治理，蓝牌轻卡冷藏车销量有所影响，不过10月份之后冷藏车市场整体回升。

“断链”却在拖后腿

虽然目前冷链物流遍地开花，京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局，我国冷链产业已经有了长足的进步，但毕竟起步晚、基础薄弱，其发展成熟度距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距，我国冷链物流的各个环节目前“断链”问题依然严峻。N & K Spedition第二大股东及亚洲区总裁戴治中受访时就指出，目前中国的冷链物流服务，绝大多数都属于断链的状态。

中国科学院院士周远曾介绍，国外冷链流通率基本上都达到了85%以上，我国只有19%；我国预冷果蔬的占比一般为10%，而国外高达95%~100%。受制于较低的冷链运输水平，我国每年仅果蔬一项的损失金额就有上千亿元。

有专家表示，我国冷链运输缺乏“全程冷链”的概念，这也是冷链运输水平低，造成果蔬损失大的原因。

在“最前一公里”方面，由于企业对冷链认识不足，很多农产品没有进行田间预冷，导致产品进入冷链环节之前品质已受损。在预冷方面，我国预冷果蔬的占比一般仅为10%，而国外高达95%-100%。

而在运输过程中，本应全程低温保存，但企业为了降低冷链物流成本，间断性的关闭制冷设备，造成冷链中断，产品的保质期大大缩短，再加上产品预冷缺失造成的损坏，相关产品的损坏率自然高企。

冷链的“最后一公里”同样对冷链的质量有着决定性的影响，但很多中小企业为了控制成本，难以兼顾冷链“最后一公里”，水果、生鲜等产品在“最后一公里”配送环节“脱冷”造成损坏的案例屡见不鲜。

还有业内人士指出，我国道路、铁路等设施不完善，因为冷链运输时效性要求稿，交通不便利阻碍了冷链物流的发展。并且目前我国冷链专用铁路、航线不足，加大了远距离冷链运输的成本与困难。

此外，缺少冷链流通基础网络、成本导向及标准化程度低等问题依然存在，重资产属性又像紧箍咒一样牢牢牵制着区域冷链企业的外延式发展。当前冷链物流行业的平均净利润率仅在3%-4%左右，且仍在不断压缩。一部分冷链物流企业赔本赚吆喝，也有的企业不惜主动放弃既有业务断臂求生。

九曳供应链创始人张冰就表示，我国冷链行业冷藏车平均满载率不足70%、冷库平均空置率30%以上，如何管好人、车、库，最大程度降本增效，是冷链企业管理者需要思考的问题。

“巨头竞争”抢占未来市场

虽然我国冷链物流有许多问题存在，但巨大的市场需求仍然引得电商物流巨头争相入局，阿里巴巴、京东物流、苏宁物流、顺丰等头部企业齐刷刷出现在赛道上。

郑瑞祥介绍，京东物流正式推出京东冷链品牌，并与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作。

此外，顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司，阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链，背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。苏宁物流宣布，到2022年，公司将实现100万平方米冷链仓储的建设，以打造全球零售行业最大的冷链仓储服务商。国铁集团旗下企业也从列车车型升级、标准装载器具研发、仓储设施设计规划等方面，紧锣密鼓向冷链物流进军。

在中国企业加紧脚步深耕冷链物流领域的同时，面对如此庞大的需求量，外国冷链物流企业也蠢蠢欲动想，要分一杯羹。近日，欧洲最大的冷链物流集团N & K Spedition宣布正式进军中国市场，未来将在中国七大区（华东、华南、华中、华北、西北、西南以及东北地区）建构全套冷链物流设施。戴治中表示，目前中国的还没出现一家能够真正提供高质量一站式服务的冷链物流企业，这个时候引进欧洲最大的冷链物流集团正是时候，希望能藉此改变整个中国的冷链物流生态。

更令人振奋的是，今年7月，中共中央政治局会议首次提出实施城乡冷链物流设施建设工程，国家发改委、交通运输部、商务部等有关部门也陆续发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》《关于推动农商互联完善农产品供应链的通知》等政策文件，为我国冷链物流行业健康发展指明了道路。

此外，不少业内人士也对我国冷链物流发展提出了建议。

郑瑞祥提出，冷链的发展更多来自于整个生鲜供应链渠道的变革。现在很多生鲜零售、食品加工业都在讲下沉，但如果没有冷链流通网络的承载，下沉的商业价值很难体现出来。这就需要我们以平台化的模式，以开放共生的理念和思维，构建一张社会化的冷链流通大网。郑瑞祥介绍，今年4月正式发布京东云冷链计划，通过联合区域优质冷链企业，形成“骨干网+合伙人”的创新模式。刚刚过去的11.11期间，京东冷链的业务量同比暴涨215%。

还有专家指出，应在推进冷链物流“信息科技化”，结合AI，区块链及5G技术，建立冷链物流以全程跟监；建立“标准化”，可参考欧洲最高标准的冷链物流标准认证。

虽然我国了冷链物流的发展还存在许多问题，但在社会需求增加与政策环境向好的共同推动下，我国冷链物流行业发展前景仍然值得期待。